省安全生產委員會發佈2014年100處事故黑點路段
  314省道蘭溪段38.2公里“奪命路”
  開通8年多,吞噬218條人命
  □通訊員 陳宏飛 方帆 吳錦全 錢樂南 本報記者 陸海峰
  昨天,記者從省公安廳交管局獲悉,近日,浙江省安全生產委員會公佈了2014年省級掛牌治理的100處事故多發點段和100處臨水臨崖路段,這是2002年以來第13次向社會公佈的危險路段。
  被列入去年省級掛牌的102處危險路段,其中15處(後增加2處)事故多發點段事故死亡和受傷人數分別下降了58.6%和43.2%。
  列入今年治理的100處事故“黑點”,屬二級加寬公路的有31處。這些公路大多開口多,有的沒有中間隔離帶,有的沒有非機動車道,對向行駛的車輛經常越過雙黃線強行超車,公路兩側村民隨意穿梭公路,騎行在機動車道上,致使事故頻繁。比如314省道蘭溪段16公里+800米至55公里+34米的38.2公里路段,從2005年底開通至今,共發生4300餘起事故,死亡218人,僅今年一季度就死亡8人。
  目前,我省未設置中分帶護欄的二級加寬公路1091公里。經三年事故統計分析,這類公路交通事故死亡數是同等級公路的2.14倍,最高的314省道蘭溪段達6.57倍。
  由於省內高速公路整體還比較新,而且在建造時硬件條件比較到位,所以高速公路上的安全性比較高。黑點路段主要集中在地方的省道以及國道,由於建設時間長短不一,所以各地的道路條件也不一樣,一般建設時間較久的公路,都會不同程度地存在“水土不服”。
  那麼,這些事故黑點路段究竟存在哪些安全隱患?記者隨公安交警部門進行了走訪。
  路段一:S314省道蘭溪段16公里+800米至55公里+34米
  事故情況:38.2公里路段,8年多吞噬218條人命
  現場目擊:公路開口多,中間無硬隔離,路人穿梭頻繁
  S314省道蘭溪路段,即原47省道浦蘭線,是遠近聞名的“五十里楊梅長廊”。
  公路貫穿雲山、香溪、馬澗、柏社四個集鎮,從施宅路口至蘭溪汽車北站的38.2公里路段,沿線佈滿工廠、店鋪和住宅,是交通事故的高發區域。2005年底開通以來,已發生交通事故4300餘起,造成218人死亡,死亡人數總量占全市事故總死亡人數的近50%。
  “這條二級加寬道路先天不足,路況複雜,安全隱患突出,我們採取了許多措施,花了很大力氣,警力優先配置,路面重點管理,宣傳入村到戶,但效果仍然不好。”蘭溪交警大隊大隊長方東升說。
  記者發現,這個路段只設置了雙向四條機動車道,沒有非機動車道,導致電動車與汽車爭道混行,行人在機動車道上行走及候車,交通秩序十分混亂。
  而路段中間開口多、彎道多,全線有30處急彎、150個交叉路口和146個中央隔離缺口,平均每公里4個開口,部分村道陡坡與道路直交,視角距離不夠,當發現公路來車時,沒有足夠的安全距離減速剎車。
  另外,中央綠化帶的設置、路燈的數量以及全線時速的設置,都無法符合新的道路交通環境下的安全要求。
  交警部門說,該路段存在的隱患,在全省二級加寬公路中普遍存在。
  二級加寬公路是我省的“土特產”,在“想要富,先修路”的年代,我省經濟發展勢頭迅猛,雙向兩車道的二級公路已滿足不了當時道路的通行能力,但又受當時經濟條件限制,於是各地出現了雙向四車道的超寬公路。雖然滿足了通行能力,但卻達不到一級公路設計標準。
  根據《公路工程技術標準》規定,路基寬度超過15米的二級公路,多已劃為不設中間帶對向行駛的四個車道公路,有的路基寬度甚至超過20米,此種公路被稱為“二級加寬公路”。這類公路或不設中間帶,或無非機動車道,常會引發因車輛越過雙黃線強行超車、人車相撞的交通事故。
  路段二:G330國道縉雲境內148公里+370米至168公里+820米
  事故情況:20公里路段,兩年發生事故27起,死亡29人
  現場目擊:車速快,高速互通出口與國道主幹公路直角相交
  G330國道縉雲境內148公里+370米至168公里+820米也是事故高發路段,2012年發生19起事故,死亡20人;2013年發生8起事故,死亡9人;今年已發生兩起亡人事故,死亡3人。縉雲縣列入今年省級掛牌治理的3處事故多發點,全部在這條線上。
  這是一條二級加寬公路,設計時速80公里,路基寬度18.5米至20米,雙向4車道,中央劃雙黃實線,局部路段已經加寬硬路肩,並設置了機非隔離護欄,日均車流量6000輛。
  從交警部門對現場3000輛機動車進行的車速調查看,85%的車輛時速為72公里,其中超速機動車占2%。
  該路段機非隔離護欄開口多達380餘處,非機動車、行人橫穿較多,部分路段的線形不具備高速行車的安全條件,安全防護設施也未能得到相應的匹配。
  在G330國道縉雲泗山村路段,即163公里+650米至800米處,與G25高速互通出口直角相交,互通線型呈蓿苜葉狀,下高速的車輛與國道主幹車流、非機動車、行人成多個衝突點,極易發生事故。近3年來不足500米路段已發生34起事故,死亡3人。
  省公安廳交管局有關專家建議,該路段在工程設計上存在缺陷,交通安全隱患突出,建議儘快立項改造成一級公路。在未改造前,應採取有效補救措施,增設交通安全設施,進一步強化行車秩序管理,盡最大可能減少交通事故。
  (原標題:314省道蘭溪段38.2公里“奪命路”開通8年多,吞噬218條人命)
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